Investuojant

„American Airlines“ teismai kelia pavojų partnerystės strategijai

Nepaisant daugelio rodiklių, yra didžiausia JAV oro linijų bendrovė, Amerikos oro linijos (NASDAQ: AAL)turėjo keletą akivaizdžių strateginių trūkumų dar prieš tai, kai praėjusiais metais COVID-19 pandemija sutriuškino pramonę.

Pirma, amerikietis Vakarų pakrantėje yra per mažas, palyginti su geriausiais konkurentais „Delta Air Lines“ (NYSE: DAL)ir Tarptautinės oro linijos (NASDAQ: UAL). Taip pat „American Airlines“ turi a silpna padėtis maršrutuose į Aziją palyginti su Delta ir (ypač) United. Antra, „American Airlines“ turi daug mažesnį pėdsaką Niujorke – didžiausioje ir svarbiausioje kelionių lėktuvu rinkoje JAV – nei jos konkurentai.

Praėjusiais metais „American Airlines“ paskelbė apie partnerystę su Aliaskos oras (NYSE: ALK)ir „JetBlue Airways“ (NASDAQ: JBLU)pašalinti jos trūkumus atitinkamai vakarinėje pakrantėje ir šiaurės rytuose. Tačiau ypač bendradarbiaujant su „JetBlue“, ilgainiui gali atsigauti. Pažiūrėkime.





Amerikos Vakarų pakrantės partnerystė: abipusiai naudinga

Praėjusį vasarį „American Airlines“ ir „Alaska Airlines“ paskelbė, kad dirbs kartu vakarinėje pakrantėje. Amerikietis įsipareigojo pradėti tolimus skrydžius iš pagrindinio Aliaskos centro Sietle į Bengalūrą, Indiją ir Londoną. Vėliau ji paskelbė, kad atsisakys maršruto Los Andželas–Šanchajus ir skris iš Sietlo į Šanchajų. Aviakompanijos taip pat sutiko išplėsti savo bendro kodo susitarimą, kartu pridedant abipusį lojalumą ir poilsio kambarius.

Skrenda American Airlines reaktyvinis lėktuvas su kalnais fone

Vaizdo šaltinis: „American Airlines“.



Amerikos ir Aliaskos partnerystė turėtų būti naudinga abiem oro linijoms. „Alaska Airlines“ yra stipri vakarinėje pakrantėje ir dominuoja Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, tačiau turi ribotą veiklą rytinėje JAV dalyje. Priešingai, „American Airlines“ užima rinkos dalį į rytus nuo Uolinių kalnų, tačiau yra daug mažesnė nei „United“ ir Delta palei vakarinę pakrantę. Kadangi dauguma jo mazgų išsidėstę Saulės juostoje, Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose jis ypač silpnas.

Šios papildomos stiprybės daro Aliaską ir Ameriką natūraliais partneriais. „Alaska Airlines“ gali padėti „American Airlines“ klientams gauti geresnes paslaugas į Vakarų pakrantės paskirties vietas ir teikti daug jungiamųjų skrydžių tolimiems maršrutams iš Sietlo. Ir atvirkščiai, „American Airlines“ padės Aliaskai konkuruoti dėl klientų Sietle, siūlydama prieigą prie didžiulio maršrutų tinklo.

Kitokia situacija šiaurės rytuose

„American Airlines“ šiaurės rytuose susiduria su kitokiu strateginiu galvosūkiu. Su centrais Niujorke, Filadelfijoje ir Vašingtone, D.C., jis jau turi didelį pėdsaką regione. Tačiau konkrečiai Niujorke „United Airlines“ užima dominuojančią padėtį Niuarko tarptautiniame oro uoste, o „Delta“ turi daug daugiau laiko tarpsnių nei „American“ LaGuardia oro uoste ir JFK tarptautiniame oro uoste. Dėl to „American Airlines“ liko trečioje vietoje šioje svarbioje rinkoje, o tai sumažino jos galimybes laimėti įmonių sutartis.



Praėjusių metų liepą „American Airlines“ ir „JetBlue“ paskelbė apie strateginę partnerystę, skirtą šiems trūkumams pašalinti. 2019 m. „JetBlue“ vykdė 36 % JFK vidaus eismo, todėl jis yra idealus partneris tiekiant jungiamąjį srautą esamiems ir naujų „American Airlines“ tolimųjų reisų .

„JetBlue Airways“ lėktuvas ruošiasi leistis

Vaizdo šaltinis: „JetBlue Airways“.

„American Airlines“ ir „JetBlue“ kuria papildomų skrydžių pasiūlymų rinkinį Niujorke (ir Bostone), kurie padės jiems kartu konkuruoti dėl įmonių sutarčių ten. Pagal šią strategiją „JetBlue“ įtrauks skrydžius į Niujorką, naudodamas nepakankamai išnaudotus „American Airlines“ laiko tarpsnius.

Remti būsimą konkurentą?

Iš pažiūros „American Airlines“ šiaurės rytų partnerystė su „JetBlue“ gali atrodyti panaši į Vakarų pakrantės partnerystę su Aliaska. Kiekvienu atveju mažesnis konkurentas teikia jungiamąjį eismą tolimojo susisiekimo skrydžiams ir papildo Amerikos skrydžių pasiūlymus, kad jie būtų konkurencingesni su Delta ir United.

Bet yra vienas didelis skirtumas. Aliaska nėra suinteresuota plėstis į Europą ar Aziją, o „JetBlue“ iki pirmųjų skrydžių į Londoną pradžios liko keli mėnesiai. Iki 2025 m. jų gali būti apie dvi dešimtis „Airbus“ A321LR ir A321XLR, kursuojantys maršrutais iš Niujorko ir Bostono į Europą. „JetBlue“ galiausiai gali panaudoti šiuos ilgo nuotolio modelius, kad skristų giliau į Pietų Ameriką.

Trumpai tariant, per ateinantį dešimtmetį „JetBlue“ yra pasirengęs įsiveržti į daugelį svarbiausių „American Airlines“ rinkų – su mažesnėmis sąnaudomis (taigi ir mažesnėmis kainomis). Tuo tarpu oro linijų partnerystė veiksmingai skatina „American Airlines“ klientus išbandyti „JetBlue“ skrydį. Jei jiems patiks „JetBlue“ patirtis, šie klientai gali rečiau skristi į Ameriką, nes „JetBlue“ artimiausiais metais išplės savo maršrutų tinklą.

Nepaisant ilgalaikės JetBlue partnerystės rizikos, „American Airlines“ galbūt neturėjo geresnės alternatyvos. Jo trūkumai, palyginti su Delta ir United, kelia daug didesnį susirūpinimą nei grėsmė prarasti klientus dėl „JetBlue“ kelerių metų kelyje. Nepaisant to, investuotojai turėtų pripažinti, kad bet koks trumpalaikis „American Airlines“ pelnas iš „JetBlue“ partnerystės gali turėti ilgalaikių išlaidų.



^