„JetBlue“ Kvėpavimo takai (NASDAQ: JBLU)atėjo į 2020 metus su didelėmis viltimis. Pramonės numylėtinė per kelerius metus po debiuto 2000 m., Oro linijų bendrovė patyrė vėlyvą sunkų laiką, varginamą dėl didelių išlaidų ir nenuoseklios paklausos.
Tačiau vadovybė tikėjo, kad jiems sekasi pakeisti šias tendencijas ir vėl pakilti „JetBlue“. Derinys iš tinklo pakeitimai , didinant mokesčius, o maždaug 300 milijonų JAV dolerių metinių išlaidų sumažinimas turėjo padėti oro linijų bendrovei uždirbti nuo 2,50 iki 3 USD už akciją 2020 m., o tai smarkiai padidėjo nuo 0,60 USD už akciją 2018 m. Kaip -gerai įvertinta aukščiausios kokybės paslauga, padedanti padidinti maržas ir pritraukti aukščiausios klasės skrajučių.
Tačiau visus šiuos plataus užmojo planus atnešė COVID-19 koronaviruso pandemija, dėl kurios kelionių poreikis per naktį išgaravo.
Vaizdo šaltinis: „JetBlue Airways“.
kodėl pabrango gme akcijos
„JetBlue“ akcijos iki šiol prarado 60% savo vertės metų. Ar dabar tinkamas laikas pirkti? Štai žvilgsnis į dabartinę „JetBlue“ būseną ir tai, kas gali nutikti oro linijų bendrovei ir jos akcininkams.
Iš čia tik blogės
Tikimasi, kad pandemija 2020 metais iš pasaulinių oro linijų bendrovių atims apie 252 milijardus dolerių pajamų ir daugelį gali pakelti į nesėkmės slenkstį. JAV oro linijų bendrovės yra palyginti sveikos, palyginti su daugeliu užsienio kolegų, ir joms padės 50 mlrd. Tačiau sumažinimai buvo drastiški.
Balandžio 3 d. „JetBlue“ pastatė daugiau nei 100 lėktuvų ir sumažino balandžio mėnesio tvarkaraštį 70 proc. Oro linijų bendrovė per dieną sudegina daugiau nei 10 milijonų dolerių, o kasdienių užsakymų skaičius per metus sumažėjo 95%.
„Vos prieš kelias savaites negalėjome pakankamai greitai įsigyti naujų orlaivių, kad pasiektume savo augimo planus“, - balandžio pradžioje savo darbuotojams skirtoje atmintinėje rašė generalinis direktorius Robinas Hayesas. „Dabar mes imamės veiksmų, kad susėstume turimą lėktuvą“.
Metus „JetBlue“ baigė turėdama 1,3 mlrd. Dolerių neribotų grynųjų pinigų savo balanse, o kovo 18 d. Pranešė, kad užsitikrino naują 1 mlrd.
s&p 500 didelių dividendų etf
Tikėtina, kad kartu su vyriausybės pagalba oro linijų bendrovė sugebės įveikti numatomą pandemijos kreivę. Tačiau nuslūgus protrūkiui, oro linijų laukia neaiški ateitis. Vis labiau aiškėja, kad JAV patenka į nuosmukį, ir jei istorija yra orientyras, oro linijos greičiausiai pastebės sumažėjusią paklausą likusį 2020 m. Ir galbūt 2021 m.
Oro linijų bendrovės lenktyniauja prieš laikrodį, norėdamos išsiaiškinti, ar kelionių paklausa atsigauna, kol baigiasi grynieji pinigai. Esu optimistas, bet tai jokiu būdu neaišku. Ir „JetBlue“ neturi jokių savybių, kurios gali būti reikalingos norint skristi atgal, tačiau įprastu nuosmukio lygiu.
Avialinijoms tai pavyks, bet ar tai pasiseks?
„JetBlue“ problema yra ta, kad ji neturi nei pagrindinės oro linijų bendrovės, nei balanso, nei kaštų struktūros, kad galėtų konkuruoti su itin nuolaidomis. Padedant degalų sąnaudoms, 2019 m. Ketvirtąjį ketvirtį „JetBlue“ vienam keleiviui nuskraidinti vieną mylią kainavo 8,31 cento. Palyginimui, „uber-discounter“ „Spirit Airlines“ per tuos pačius tris mėnesius išleido 5,67 centus už vietą.
Nedaugelis ginčytųsi, kad tai yra panašus palyginimas. Dvasia yra daugelio vėlyvų vakarų televizijos anekdotų užpakalis, nes ji apmokestinama už viską, pradedant gėrimais ir baigiant rankiniu bagažu, o „JetBlue“ savo gimtajame Niujorke ištikimai sekė ir ilgus metus dirbo tobulindama „Mint“ aukščiausios kokybės pasiūlymą.
skirtumas tarp sudėtinių ir paprastų palūkanų
Vaizdo šaltinis: „JetBlue Airways“.
Bet jei artimiausi ketvirčiai bus tokie, kaip aš tikiu, tai aukščiausios klasės pasiūlymas gali būti ne didelis pranašumas. Jei pandemija sukeltų ilgalaikį nuosmukį, oro linijų bendrovėms istoriškai nelabai pasisekė pritraukti verslo įmonių ar aukščiausios klasės keliautojų, o vietoj jų reikėjo smarkiai sumažinti bilietų kainas, kad paskatintų biudžetą tausojančius laisvalaikio keliautojus ir užpildytų savo lėktuvus.
Tai ne „JetBlue“ žaidimas. Didesnės oro linijos siūlo išsamesnius tinklus, o tokios nuolaidos, kaip „Spirit“, gali pasinaudoti savo išlaidų struktūra, kad pelningai sumažintų kainas.
Taigi ar „JetBlue“ yra pirkinys?
„JetBlue“ pasirodymas 2020 m. Buvo tas, kad „Mint“ produktas ir planuojami struktūriniai pakeitimai padėtų oro linijų bendrovei padidinti pelną, nei vidutinis pramonės vidurkis, arba jei to nepadarytų, bendrovė galiausiai pradės spekuliuoti. Šiuo metu nė vienas scenarijus neatrodo tikėtinas.
Artimiausia „JetBlue“ ir kitų oro linijų bendrovių ateitis yra neaiški. Geriausiu atveju mes atrodome linkę lėtai ir sunkiai kilti, nes pramonė kovoja su nuosmukiu. Blogiausiu atveju pandemija nesuvaldoma taip greitai, kaip tikėtasi, o oro linijų bendrovėms pritrūksta grynųjų.
Manau, kad blogiausių scenarijų vargu ar išsipildys, o oro linijos, nors ir rizikingos, yra intriguojančios pirkinės tokiais lygiais. Tačiau dauguma pramonės šakų buvo diskontuotos tiek, jei ne daugiau, nei „JetBlue“ akcijos 2020 m. Atsižvelgiant į riziką, norėčiau pirkti geriausios klasės oro linijų bendroves.
ar galite parduoti per išankstinį rinką
Jei nieko daugiau, „JetBlue“ atšokimas geriausiu atveju atrodo 2021 m., O ne 2020 m. Tai daug laiko laukti neaiškioje aplinkoje. Šiandien neperku „JetBlue“.
