Investuojant

„Yandex“ pastangos be vairuotojų persijungia į didelę pavarą

Rusijos technologijų milžinas „Yandex (NASDAQ: YNDX)neseniai paskelbė, kad jos automobiliai be vairuotojo buvo išbandyti milijone mylių viešųjų kelių, palyginti su 500 000 mylių rugpjūčio mėn. ir 100 000 mylių balandį. Ši figūra vis dar toli atsilieka Abėcėlė 's(NASDAQ:GOOG) (NASDAQ:GOOGL)Dešimt milijonų „Waymo“ mylių be vairuotojo, tačiau tai žymi solidžią pažangą įgyvendinant trejus metus trunkantį „Yandex“ projektą.

Praėjusį mėnesį „Yandex“ atidarė naują biurą Tel Avive ir paskelbė, kad iki 2020 m. padvigubins autonominių transporto priemonių skaičių iki 100. Ji taip pat išbando savo autonominę platformą, kurią sudaro įmontuotas kompiuteris, trys lidarai, penkios kameros, aštuoni radarai. ir GPS – su tokiais dideliais partneriais „Hyundai Motors“. . Pažiūrėkime, ką šio verslo plėtra reiškia „Yandex“ ateičiai.

Moteris sėdo į automobilį be vairuotojo.

Vaizdo šaltinis: Getty Images.





Kodėl „Yandex“ domisi automobiliais be vairuotojo?

„Yandex“ dažnai vadinama „Rusijos Google“, nes jai priklauso antra pagal dydį paieškos sistema šalyje. „StatCounter“ duomenimis, ji valdo 43 % šios rinkos, o „Google“ – 53 %.

Todėl „Yandex“ plėtra į rinką be vairuotojų, kuri atspindi „Google Alphabet“ seserinės bendrovės „Waymo“ veiksmus, nestebina. „Yandex“ ir „Alphabet“ didžiąją dalį pajamų gauna iš skelbimų, tačiau „Yandex“ taip pat gauna didelių pajamų iš dviejų su automobiliais susijusių verslų: savo pavėžėjimo platformos „Yandex.Taxi“ ir automobilių bendro naudojimo paslaugos „Yandex.Drive“.



„Yandex.Taxi“ sujungė savo veiklą su Uber 's(NYSE: UBER)Armėnijoje, Azerbaidžane, Baltarusijoje, Gruzijoje, Kazachstane ir Rusijoje per bendrą įmonę prieš dvejus metus. „Yandex“ valdo 59,3% bendros įmonės akcijų, „Uber“ valdo 36,9%, o darbuotojai kontroliuoja likusius 3,8%. Taksi padaliniui taip pat priklauso maisto pristatymo paslaugos „Yandex.Eats“ ir „Uber Eats“, patiekalų rinkinių paslauga „Yandex.Chef“ ir autonominio vairavimo padalinys.

Praėjusį ketvirtį „Yandex.Taxi“ pajamos išaugo 116% kasmet iki 8,8 mlrd. rublių (138 mln. USD), arba 21% didžiausios „Yandex“ linijos. Šį augimą daugiausia lėmė 49 % metinis važiavimų šuolis ir didėjantis Yandex.Plus populiarumas. Mastercard kredito arba debeto kortelė, kuri siūlo 10% grynųjų pinigų grąžinimą „Yandex.Taxi“ kelionėms.

Taksi padalinys taip pat dirbo pelningai, o pakoreguotas EBITDA siekė 423 mln. rublių (6,6 mln. USD), nes jo pasidalijimo verslo pelningumas atsvėrė didesnes investicijas į maisto pristatymą ir automobilius be vairuotojų. Toks augimas atrodo tvaresnis nei Uber ir Pakelkite 's(NASDAQ: LIFT)labai nepelningas pavėžėjimo verslas. Tačiau, kaip ir „Uber“ ir „Lyft“, „Yandex“ mano, kad autonominiai automobiliai ilgainiui sumažins ilgalaikes išlaidas, pašalindami žmones iš vairuotojų.



Be vairuotojo transporto priemonių vaizdas greitkelyje.

Vaizdo šaltinis: Getty Images.

Tuo tarpu Yandex.Drive, leidžianti vairuotojams trumpam laikui išsinuomoti transporto priemones, yra didžiausia automobilių dalijimosi paslauga Rusijoje. „Yandex“ atskirai neatskleidžia padalinio pajamų, tačiau ji sudaro nemažą dalį „kitų“ pajamų, kurios kasmet išaugo 207% ir sudarė 8% jos didžiausių pajamų praėjusį ketvirtį.

geriausia kriptovaliuta investuoti

„Yandex“ teigė, kad augimą „visų pirma“ lėmė „Yandex.Drive“, jo žiniasklaidos platformų ir kitų daiktų interneto (IoT) platformų, tokių kaip išmanieji garsiakalbiai, augimas. Atnaujinus „Drive“ dalijimosi automobiliais parką į autonominius automobilius, būtų galima pagerinti šio tinklo saugą ir efektyvumą, o tai gali sukelti „Taxi“ ir „Drive“ įmonių santuoką.

Ką tai reiškia investuotojams?

„Yandex“ automobiliai be vairuotojo artimiausiu metu neduos reikšmingų pajamų ir lems „Taxi“ padalinio pajamų augimą. Tačiau ilgainiui jis turėtų papildyti „Yandex“ ekosistemos plėtrą už pagrindinio paieškos variklio ribų. Toje ekosistemoje jau yra debesys, naujienos, el.elektroninė prekyba, mokėjimo ir virtualaus asistento paslaugos, taip pat aparatūros įrenginiai, pvz., išmanieji garsiakalbiai, Android telefonai , ir borto kompiuteris prijungtiems automobiliams.

Visos šios paslaugos pritraukia daugiau vartotojų ir padidina įmonės griovį prieš „Google“. Tačiau investuotojai vis tiek turėtų stebėti „Taxi“ padalinio augimą, kad sužinotų, ar jo išlaidos be vairuotojų kompensuoja pagrindinio pavėžėjimo verslo pelningumą.

„Yandex“ taip pat planuoja atskirti „Yandex.Taxi“.IPO metuper ateinančius dvejus metus. Neaišku, ar „Yandex“ investuotojai gaus dalį šios naujos įmonės, tačiau atskira įmonė galėtų būti daug geresnė investicija į dalijimosi pavėžėmis ir automobilius be vairuotojo nei „Uber“ ar „Lyft“, ypač jei jos dabartinė pelno augimo seka tęsis.



^